塑料托盤倉儲計劃紙箱通過3條通道從合並前的積放點到達（dá）合並主道，每條通道的處（chù）理速度大（dà）約（yuē）是每分鍾15個紙箱這些紙箱以較慢的速度開始合並，而（ér）以較快的速度即每分鍾45個紙箱被輸出。此時（shí）分揀和合並（bìng）操作被（bèi）捆綁在一起，綜合分（fèn）揀子係統開始工作。ISS實時監控分揀子係統，並根據輸入貨箱的（de）數量（liàng）決（jué）定到底是該加速還是減速。為了實現這一功能，合並和分揀之間的整個係（xì）統需要（yào）變速驅動機製以精確地控製（zhì）傳送帶進行加速（sù）或者減速，變頻驅動器通過控製供給馬達的電力來調節交流電動（dòng）機的轉速。在整個分揀子係統（tǒng）上我（wǒ）們都能實（shí）現可變的速度。”

JCPenney物流設施工（gōng）程部經理TimWood說，“一对一视频APP能夠設定任何想要的速度。如果知道今天的處理量不多，一对一视频APP可以將傳送帶的速度（dù）調至300英尺每分鍾；如果處理量很大的話（huà），就將其（qí）調到500英尺每分鍾。這種速度變化不僅能夠節省電力（lì），還非（fēi）常有助於減少設備的（de）磨損。畢竟傳送帶（dài）運行速度（dù）是300英（yīng）尺每分（fèn）鍾還（hái）是500英尺每分鍾，在維護（hù）時完全不是一（yī）個等級。

精確地控製間距是整個分揀係統的核心。紙箱在退出合並通道時速度是每分鍾4s個紙箱。但是在合（hé）並以後，一切（qiē）都要以分揀的速度為準。Lathrop物流中心的分揀（jiǎn）速（sù）度大約為每分鍾238個紙箱，這與之前（qián）的速度可謂天差地別。

德（dé）馬（mǎ）泰克FlexGap感應係統主要用來將紙箱之（zhī）間的間距縮小到1～2英寸，而（ér）其他（tā）分揀係統紙箱的（de）間距一般為12～14英寸。紙箱空間距離的（de）減少使係（xì）統能夠在分揀前集聚更多的紙箱。 紙箱間距的設定采用可變頻率的交流驅動器來實（shí）現，這一點和整個分揀子係統用（yòng）來完成對傳送帶的精確（què）控製（zhì）如出一轍。

每個馬達獨立地驅動一條傳送帶，所以不存在齒輪減速的問題，這樣（yàng）能夠（gòu）很好地控製傳送帶之間速度變化（huà）的比率，這就意味著更精確的（de）間距控製。同（tóng）時，係統（tǒng）在傳統脈衝位置指示（shì）器（qì）的位（wèi）置上使用橫向陣列傳感器來進（jìn）行間隔塑（sù）料托盤（pán）倉儲，前者主要用在數碼相機圖像傳感上，這就使得整個間距設定過程更加精確。此外，係統使（shǐ）用固體光電檢測陣列實時監控貨物，其中（zhōng）光電檢測器之間的（de）間隙小至2mm。由於係統實時監控，可以隨時調整傳送帶（dài）的速度，更精確地（dì）控製貨物的間距。