橋梁易受雨水的侵蝕，雨水對橋梁腐蝕作用表現為雨水滲（shèn）透引（yǐn）發混（hún）凝土內堿環境的破壞（huài）。鈣質的流失，勢將造成混凝土溶蝕，鋼筋生鏽，強度降低，最終到底橋梁的使用壽命的（de）降低。尤其在北方（fāng）地區，冬季氣溫在0℃以下時，凍融對混凝土表麵的破壞作用尤甚，則加劇鋼筋的腐蝕（shí）速度。

  在過去橋梁在麵層鋪裝上市（shì）基本不設防水層的（de），主要依（yī）靠縱橫坡度和泄水係統來排（pái）水，有些橋梁（liáng）也設置了防水層，但是質量達（dá）不到要求，這些勢必（bì）導致橋梁麵層出現滲水鋪裝層脫落，堿一集料（liào）反應、鋼（gāng）筋（jīn）鏽蝕而引發混凝土脹裂等嚴重的破壞問（wèn）題。

  在總結曆史教訓和國外的經驗基礎上，為保護橋梁構築（zhù）物免遭滲水侵蝕，提高橋梁的耐久性，延長其使用壽命，在橋梁的（de）設計和施工時，高度重視防水的問題。

  2007年3月30日（rì）鐵道部（bù）科技公司根據運行速（sù）度在250～300km/h客運對橋麵結構耐久性（xìng）要求，橋（qiáo）梁構造（zào）特點以及TOF-1防水層使用經驗，對於渣，無渣混（hún）凝土橋麵防（fáng）水層的（de）質量，工藝要求頒布了《客運專線橋梁（liáng）及混凝土橋麵防水層暫行技術條件》（修訂版）

  新規定中根據橋梁各部防水的（de）重要性施工性可行性，對（duì）定了卷材加粘貼塗（tú）料（liào）型，無需卷材的塗料型和高聚物（wù）瀝青型結構形式的防（fáng）水層。這三（sān）種防水層形式（shì）分別對應著的是氯化聚乙烯防水卷（juàn）材+氯胺脂塗料（作粘接層）、高聚物改性（xìng）瀝青卷材和基麵處理劑。這三種材料在現行國標的基礎上提出，但其部分指標（biāo）為了適應鐵路建設運營的需要作了大（dà）幅度的提高。

  但各項國家道麵。橋麵防水施工條例中，對於施工的工（gōng）藝和方法方麵的要求卻較少涉及。特（tè）別是目前橋梁防水中（zhōng）對橋梁基麵的表麵處理環（huán）節（jiē），現在的材料廠家都已經意識到基麵的處理結果直接影響到整個防水體係的質量，但卻一直沒有適合麵處理的設備。

完整優良的防水體係有兩個部分組成（chéng）：

  A：材料本身的質量和性能的保證

  B：施工工藝和方法的（de）保證

  以上兩個方麵的共同作用才能（néng）夠使（shǐ）防水層的作用得到體現，作為一個整個的防水體係缺一不可。

  拋丸設備在混凝土橋（qiáo）梁上應（yīng）用已經是國外十分普通（tōng）的處理方法，其特點（diǎn）和效率是簡（jiǎn）單的水衝洗或小型銑刨鑿毛設（shè）備所不能達到的。

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